企业加码布局电池回收领域

为了稳定原材料供应，工信部、国家发改委、科技部等8个部门日前印发《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》，其中提出完善废旧动力电池回收利用体系，推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用;推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系。

在此背景下，部分上游电池企业开始涉足回收领域，更有少数企业已早早布局。

去年8月，亿纬锂能、孚能科技接连与格林美签署合作协议，将共同构建废旧动力电池及其废料的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系，形成对动力电池及其废物的完整绿色回收、镍钴锂资源再造、三元材料再造、动力电池梯级利用的绿色产业链，这将进一步提升两家动力电池企业所需关键原材料的供应保障能力。

同年10月，宁德时代宣布，公司将在湖北省宜昌市投资建设一体化电池材料产业园项目，涉及废旧电池材料回收等功能，项目投资总额不超过320亿元。而早在2013年，宁德时代就已通过收购邦普循环涉足回收电池业务。

此外，国轩高科、蜂巢能源、南都电源等也均在不断加码退役电池回收等领域的布局。

“去年原材料短缺、价格暴涨的事件经过发酵，产业链下游的电池厂商看待锂电回收的视角有所转变。废电池回收基地可以成为公司源源不断获取低价原材料的通道，以降低锂价格周期波动带来的风险。”耿逸涛说。

据测算，以目前的技术，动力电池的平均使用寿命在6年左右，随着中国新能源汽车市场渗透率的提高，逐年退役的动力电池数量将随之迅速增加，未来几年回收领域将达到千亿元市场规模。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前，全世界环保意识高涨，电池替代传统化石能源的新能源革命带来新能源电池需求暴涨，这是短期的资源错配。随着技术的提升和资本的投入，世界锂电池短缺问题会逐步化解。“我们不要过分担心锂电池的资源问题，现在的重点应该是加速发展新能源汽车。”

关键词： 碳酸锂价格 电池回收 新能源车 汽车产业